A competitividade do Corredor de Maputo continua a enfrentar limitações significativas, com a fronteira de Lebombo–Ressano Garcia a destacar-se como o principal ponto crítico ao longo da cadeia logística. Esta conclusão emergiu com clareza na 9.ª Conferência Bienal do Maputo Port Development Company (MPDC), onde operadores, investidores e autoridades convergiram na necessidade de uma abordagem mais integrada para ultrapassar os actuais constrangimentos.Apesar dos avanços registados ao nível da infra-estrutura e da modernização de processos, os ganhos de eficiência permanecem aquém do potencial, evidenciando que os desafios são menos físicos e mais sistémicos.Intervenções recentes permitiram melhorias relevantes na gestão do tráfego, nomeadamente através da criação de vias dedicadas e da digitalização parcial dos processos de entrada. Ainda assim, os tempos de processamento para veículos de carga continuam sujeitos a variações e atrasos, sobretudo associados à verificação documental.Sean Gen, representante da GTSA, Gestão de Terminais SA, destacou que “introduzimos três vias de entrada e sistemas de emissão digital de bilhetes, permitindo que os veículos sejam processados em cerca de 30 segundos na entrada”, mas ressalvou que “para alcançar ganhos reais de eficiência, precisamos de integração de dados com a África do Sul”.A declaração evidencia que a modernização tecnológica, embora necessária, é insuficiente sem articulação efectiva entre os sistemas dos dois países.O consenso entre os intervenientes é inequívoco: o principal entrave à eficiência do corredor reside na ausência de integração entre os diferentes actores e sistemas operacionais.Ana Neves, do MPDC, sintetizou esta realidade ao afirmar que “o gargalo está na fronteira e na falta de integração entre os diferentes actores do corredor”, acrescentando que “não basta partilhar dados, é necessário utilizá-los para tomar decisões operacionais atempadas” .Esta leitura aponta para um desafio de governação e coordenação institucional, mais do que de investimento físico.O Corredor de Maputo continua a atrair investimentos significativos, com destaque para o plano da TRAC de cerca de 650 milhões de dólares destinados à melhoria da infra-estrutura ao longo da EN4.No entanto, como salientou Alex van, representante da TRAC, a complexidade da integração institucional constitui um obstáculo relevante. “A integração de sistemas é extremamente complexa, mesmo dentro de um único governo, quanto mais a nível transfronteiriço”, afirmou, defendendo uma abordagem pragmática centrada nos processos comuns.Esta perspectiva reforça a ideia de que os ganhos de eficiência dependerão da capacidade de simplificação e harmonização de procedimentos.Do ponto de vista estratégico, o Porto de Maputo continua a consolidar-se como um potencial hub logístico regional, com investimentos em expansão de capacidade e aprofundamento do canal de navegação.Mervyn Jetty sublinhou que “o porto tem um papel crítico não só para Moçambique, mas para toda a região da SADC”, enquanto Koen Hutserbart destacou o potencial de crescimento associado à capacidade de receber navios de maior porte.Contudo, o desempenho do porto permanece intrinsecamente ligado à eficiência do corredor, criando uma relação de interdependência que limita o aproveitamento pleno dos investimentos realizados.O sector financeiro também enfatiza a necessidade de uma abordagem sistémica. Bernardo Aparício, do Standard Bank, defendeu que “o crescimento do porto deve ser acompanhado pelo desenvolvimento de toda a cadeia logística — estrada, ferrovia e serviços de transporte”.Esta visão reforça a ideia de que a competitividade logística não resulta de intervenções isoladas, mas sim da articulação eficiente de todos os componentes do sistema.O diagnóstico final da conferência é claro: o futuro do Corredor de Maputo dependerá menos do volume de investimento e mais da capacidade de coordenação entre países, instituições e operadores.Sem uma integração efectiva dos sistemas e uma abordagem coordenada à gestão da fronteira, os constrangimentos actuais continuarão a limitar o potencial do corredor como plataforma logística regional.Num contexto em que a concorrência entre corredores na África Austral se intensifica, resolver este “nó estrutural” poderá ser determinante para o posicionamento de Moçambique no comércio regional.
Fonte: O Económico
